來源：中國機械工業(yè)聯(lián)合會機經(jīng)網(wǎng)
多位行業(yè)高管在上海車展上表示，中國打擊機動車污染將令中國成為全球尖端電動汽車技術的研發(fā)中心。此前，中國一直從歐洲和美國進口電動汽車技術。
在上海車展亮相的比亞迪電動汽車
早在多年前，國外廠商就已在中國建廠，以滿足世界第一人口大國不斷飆升的市場需求。但是眼下，一系列推動清潔駕駛的提案正鼓勵這些公司在中國進行更多研發(fā)，這有望將中國變?yōu)槿螂妱悠嚰夹g的領導者。業(yè)界預計，電動汽車技術將成為汽車行業(yè)未來的一股重要力量。
“我們很確信，中國將成為領先的電動技術市場，”大眾汽車品牌主管赫伯特·戴斯在上海車展的間隙對記者說。
多年來，汽車廠商都難以獲得規(guī)模經(jīng)濟效益以降低電動汽車的成本，因為這些汽車難以吸引消費者，部分是因為其價格。
但通過提出多項提案來要求廠商促進所謂“新能源汽車”的銷量——否則或將受到懲罰，中國政府給了汽車廠商強烈的動機來專注于此類汽車的研發(fā)。
這有望為中國地方經(jīng)濟帶來巨大的刺激作用，但對其他主要汽車制造國可能是個打擊，如美國、德國和日本。瑞銀分析師稱，從燃油車向電動汽車轉移對供應商來說是一個高達1000億歐元的營收機會。
“中國政府對電動化有明確的政策支持，如高額補貼和合資公司形式的行業(yè)框架，這些公司被鼓勵投資電動汽車技術，”戴斯說，并稱中國政府似乎試圖復制日本混合動力汽車以及德國柴油車技術的成功。
據(jù)管理咨詢公司McKinsey稱，去年全球生產(chǎn)的87萬輛電動汽車有43%來自中國。德國和美國分別占23%和17%。
戴斯表示，為了捍衛(wèi)在中國的市場地位，大眾汽車將在當?shù)赝顿Y電動汽車技術研發(fā)。
“這是挑戰(zhàn)也是機會，因為我們將迅速獲得巨大的銷量，并獲得足夠的規(guī)模讓電動汽車的成本效益足夠高，這樣它就能在德國和美國也取得成功，”戴斯說。
在排放丑聞爆發(fā)后，大眾汽車對電動汽車和基于軟件的技術投入了更多的精力，該戰(zhàn)略也是其中國合資公司合作伙伴所追求的，其中包括上汽集團和一汽集團。
“在中國，這種轉型甚至更快。我們的合資公司伙伴，尤其是上汽，甚至更致力于轉型。他們已經(jīng)在思考下一步了，遠不止軟件和半導體這些東西，”他說。
獨領風騷
全球領先的汽車傳動軸和航空零部件廠商吉凱恩周三稱，從2018年起，中國將成為該公司最大的電傳動系統(tǒng)全球生產(chǎn)中心，到2025年每年生產(chǎn)最多100萬套“eDrive”系統(tǒng)。
通過其合資的上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司，吉凱恩將在2018年為中國本土汽車廠商生產(chǎn)電傳動系統(tǒng)，并在一年后為一家歐洲公司的小型汽車平臺生產(chǎn)電動機、換流機、車軸和變速箱。
吉凱恩CEO菲爾·斯沃思稱，四家國際汽車廠商已經(jīng)同意采購吉凱恩的電動機，這些電動機將率先在中國推出。
“然而過去我們都是從中國外部進口技術，但對eDrive產(chǎn)品來說，中國現(xiàn)在是第一位。這項最新技術的首發(fā)部署將會在這里。這在我們30年的歷史中是首次發(fā)生，”他在上海車展上路透社說道。
在中國擴張方面，奔馳母公司戴姆勒要落后于寶馬和大眾旗下奧迪，該公司也準在北京制造電動汽車。
負責中國區(qū)業(yè)務的戴姆勒董事會成員唐仕凱(Hubertus Troska)稱：“我們將在本地生產(chǎn)奔馳電動汽車，我們不擔心向中國合作伙伴轉讓技術。”
過去兩三年來，奔馳在中國的研發(fā)業(yè)務已經(jīng)擴大了兩倍有余，人數(shù)增至700人。
戴姆勒CEO齊澤(Dieter Zetsche)指出，中國研發(fā)團隊有能力開發(fā)整部汽車，而非只是優(yōu)化源于歐洲的設計。他還談到了將如何在中國和奔馳其他研發(fā)中心之間分配研發(fā)任務。
“我們將根據(jù)個例決定如何分配任務，但我們當然會在中國開發(fā)電動汽車，”齊澤說。
